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MC後ヴェゼルにもハリアーにも試乗しましたが、走りの質感はヴェゼルが上だと感じました。 ハリアーはガソリン車は遅くてうるさい。ハイブリッド車はアクセルもブレーキも不自然で乗りにくい。 ヴェゼルは操作系の感覚が全て自然で、静かで滑らか。 乗り心地はハリアーは身体は揺さぶられないけどガタガタ音がうるさい。 ヴェゼルは車重が軽いからか、道の凹凸が大きいところで車体が揺さぶられる感覚がある。でもボディのガタピシ感は無い。

@@tikuwabuoishii ハリアーHV相当良いと思ってましたけど、MC後ヴェゼルはそれを凌駕してしまいましたか。

嬉しい事を言ってくれますね。ハリアー諦めて前期のヴェゼルを購入したものより。

@@Cobryun ハリアーは走らせずに停めておいたり、知人にドヤ顔するのには最高の車だと思うんですが、運転してみると期待を大きく下回るものでした。 ほんとにブレーキの変な感触とか安っぽいエンジン音とか無理です。 試乗する前までは自分もハリアー欲しかったんですけどね（笑） とにかくヴェゼルの衝撃が大きすぎました。 あれだけ気持ち良く運転できるなら、多少動力性能が劣っても、多少ワイパーの音が大きくても気になりません。

それは試乗会で貸し出される順番とか乗れる台数とか時間的な関係で仕方の無い事かと思いますよ。 今回動画を撮りながら乗れるタイプがプレイのAWDとハントのFWDしか無かったということでしょう。 メディア試乗会と言っても、全ジャーナリストに全種類を何時間かけて乗って貰ってもいいって風にはなかなかならないんだと思います。

プレイのほうは“全部載せ”仕様か･･･もう受注停止になってたりして😅

シフト制御は完全に人口的なもの（モーターに有段ギアは無いので）ですが、エンジン音はエンジンルームから取り込んでる生音だったはず。 タイプRなんかにはサウンドコントロールで擬似音を追加してたりしますが。

@@Cobryun さんへ ありがとうございます、高速などで駆動をエンシンから配給するときならまだしも動画内のようなシチュエーションでうわ～んとさせるのは何故なんでしょうかな、前に日産の方に聞いたら(e-POWERだから発電のみでも)アクセル踏んだらブォーンは名残だと言ってました

@@user-ju8zi8pt3d まず、発電のためとはいえエンジンパワーを使っているのだから、スロットルを開ければ音は出ます。 どんなに遮音しても、フロントにエンジン積んでいる以上はドライバーの耳には入ってくるでしょうね。 そしてそのエンジン音を完全遮断出来ないならどうするか？ e-Powerのようにロードノイズの酷い時だけ回すという手もあります。 それは日産がe-Powerを発電エンジンを積んだEVとして捉えてるから、エンジンの存在を限りなく消すためです。 ホンダのe:HEVはシステム的に近い物でありながら、あくまでハイブリッドであるという主張。 エンジンはただの発電機のみにあらず、時には直接駆動もし、発電時にもエンジンの息吹を感じさせる存在。 だからアクセルペダルというエンジン車から受け継いだインターフェースを使って加速するという行為（EVなら、なんならゲームパッドで手動操作したっていいんですよ。）に対して、車速に連動するかのようにエンジン音を聴かせる。 それが心地よいと感じさせる という考えなのでしょう。 将来のオール電化を明言しているホンダですが、エンジンをやれるうちは、とことんそういう部分に拘って開発してくるでしょうね。

@@user-ju8zi8pt3d加速するには大きなトルクが必要だからで、そのためにはモーターへ大きな入力が必要で、そのためには積んでるバッテリーからの給電だけでは足りないから、エンジンぶん回して発電機をぶん回す必要がある

@@Bucchi-zq9qy さんへ ありがとうございます、発電量のピークでビタッて訳にはいかないんてすねぇ勉強になります

球切れを車側で感知できませんよ、、 点検は外に出て目視でチェックしないといけません。

@@user-nz9by8fw9s さんへ。 え？球切れ検知しないの？！意味ないね！

@@user-ds2np2di3bさんへ そうです、あくまでも作動状態を確認するための物です。

@@user-nz9by8fw9s さんへ。 なんか、無駄な演出って感じ。